Der erste Mai brachte uns nicht nur einen freien Tag. Pünktlich zum Start in die Auto-Saison ist ein neuer Bußgeldkatalog erschienen, der deutlich schlanker ist und einige Gemeinheiten mit sich bringt. Wir zeigen, was den deutschen Autofahrer erwartet, was mit dem alten Punktestand passiert und an welchen Ecken es nun deutlich teurer wird.
Jahr: 2014
Der Marder und sein Zerstörungspotenzial
Fast jeder Autofahrer kennt die Geschichte vom Marderbiss. Man fährt am Morgen nichtsahnend los; plötzlich leuchten die Warnmeldungen auf dem Armaturenbrett oder das Fahrzeug verhält sich nicht wie gewohnt. Warum sich die Marder so desaströs verhalten und wie man das verhindern kann, möchten wir in diesem Beitrag zeigen.
Der BMW 4er und die gewissen Extras
Das vergangene Jahr hat den deutschen Autofahrern wieder einige Überraschungen beschert. Neben den üblichen Überarbeitungen und Erneuerungen von VW, Audi und Co. stach vor allem BMW hervor. Der bayerische Fahrzeughersteller aktualisierte nicht nur; er schuf eine komplett neue Reihe, die sich mittlerweile fest im Portfolio des deutschen Straßenverkehrs etabliert hat. Wir zeigen, was dahinter steckt.
Was stellt der BMW 4er dar?
Im Prinzip basiert die Vierer-Reihe von BMW auf dem berühmtberüchtigten 3er BMW. Dieser weiß bereits seit 1975 zu überzeugen und bot zuletzt eine Fülle an Motoren und Ausstattungen, die kaum mehr zu überschauen war. Die konsequente Folge dessen war die Ausgliederung verschiedener Modellvarianten.
Und so kam es, dass sowohl das 3er Cabriolet als auch das 3er Coupé kurzerhand in die Kategorie Vierer geschoben wurden. Selbstverständlich wurden auch entsprechende Motorisierungen übernommen, sodass der 4er BMW zu jeder Zeit standesgemäß bewegt werden kann. Auch die hauseigene Sportwagenschmiede BMW M wird langfristig nicht die Finger vom 4er lassen können: Der erste BMW M4 wird voraussichtlich ab Sommer 2014 seine – und das ist wortwörtlich gemeint – Spuren als Sportcoupé auf den Straßen hinterlassen können.
Motorisierungen für jeden Geschmack
Schon nach einem Jahr finden sich im Angebot der 4er-Reihe derartig viele Motoren, dass prinzipiell für jeden etwas dabei ist. Voraussetzung dafür ist natürlich auch ein prallgefüllter Geldbeutel. Denn schon der verhältnismäßig kleine 420i treibt den Interessenten mit einem Einstiegspreis von etwa 35.000 Euro den Angstschweiß auf die Stirn. Denn wie bei anderen Premiumherstellern auch, expandiert die Aufpreisliste bei BMW schneller als das Universum.
Für die Berichterstattung deutlich interessanter sind Modelle wie das BMW 435i Coupé. Hier arbeitet ein aufgeladener Reihensechszylinder für das Wohl des Fahrers. Mit 306 PS und einem maximalen Drehmoment von 400 Newtonmetern lässt sich hervorragend arbeiten. Der Käufer hat die Wahl zwischen einem Schalt- und einem Automatikgetriebe und darf mit einem Preis von circa 54.000 Euro rechnen.
Aber auch der finanzbewusste Automobilbesitzer kommt auf seine Kosten. Die Dieselsparte der 4er-Reihe bietet mit dem 420d Coupé (optional auch mit Allrad erhältlich) und dem deutlich kräftigeren 435d xDrive Coupé ein paar sparsamere Modelle. Letzterer Vertreter der Selbstzünder kommt übrigens auf eine Leistung von 313 PS und ein maximales Drehmoment von urgewaltigen 630 Newtonmetern. Diese Kraft lässt sich allenfalls über einen Allradantrieb auf die Straße bringen – deshalb gibt es den 435d gar nicht erst als reine Heckschleuder.
Die Tuning-Szene ist begeistert
Wenn starke Motoren und sportlich edle Karosserien fusionieren, ruft das beinahe zeitgleich ambitionierte Tuner auf den Plan. Im Falle des 4er BMWs bietet beispielsweise InsidePerformance hochwertige und ansehnliche Sportauspuffanlagen für den 4er BMW an, von denen nicht nur das Gesamtbild ordentlich profitiert. Denn durch eine akribische Planung und die Anpassung an die aktuellen Motoren lassen sich neben wohlklingenden Soundeffekten auch ein paar Mehr-PS herausholen. Unsere Meinung: Wer die Originalfotos mit den Umbauten vergleicht, wird schnell auf den Geschmack der Produkte kommen.
Dass das Unternehmen auf jeden Fall der richtige Ansprechpartner für Arbeiten an BMWs ist, zeigt ein Blick in das Portfolio. Neben den Auspuffanlagen wird beispielsweise ein Chiptuning für die Modelle BMW X6M und X5M geboten, das den Fahrzeugen den letzten Schliff in puncto Leistung und Effektivität verpasst. Wer es nicht glaubt, darf sich selbst davon überzeugen und durch eine Geld-Zurück-Garantie absichern.
Fazit
Der BMW 4er ist eine absolut empfehlenswerte Möglichkeit, sich den Sommer in Sachen Fahrspaß zu versüßen. Das nötige Kleingeld vorausgesetzt. Dank sorgfältiger Tuner gibt es schon jetzt ein breites Sortiment stilvoller Elemente, mit denen sich die Neuanschaffung verzieren lässt.
Der Wildwechsel und seine Tücken
Heute möchten wir uns einem wichtigen Thema widmen: Dem Wildwechsel. Denn die wandernden Rehe, Hirsche und Wildschweine werden häufig unterschätzt und sorgen Jahr für Jahr für Todesfälle und hohe Schäden auf deutschen Straßen. Im Jahr 2012 lag die Zahl der Wildunfälle bei 258.000. Der GdV ermittelte daraus resultierende Versicherungsleistungen in Höhe von 583 Millionen Euro. Wir zeigen, wie man Wildunfälle zuverlässig vermeidet, wie man sich bei Wild auf der Straße verhält und wie man mit Zusammenstößen umgeht.
Wann das Wild aktiv wird
Für gewöhnlich findet der Wildwechsel sowohl im Frühjahr als auch im Herbst verstärkt statt. Das liegt an der Tatsache, dass die Tiere im Frühling ihre Reviere abstecken und im Herbst Brunftzeit ist. In diesen Zeiten ist es also besonders gefährlich, in der Früh oder abends eine Landstraße zu befahren. Dabei spielt es letztendlich übrigens kaum eine Rolle, ob diese durch einen Wald oder über Wiesen führt. Man sollte also stets vorsichtig und mit Bedacht fahren, um im Falle eines Wildwechsels richtig und konsequent zu handeln.
Die Hauptaktivität des Wilds lässt sich – wie schon erwähnt – in den Morgen- und Abendstunden finden. Die Tiere haben einen speziellen Tagesablauf: Während sich die Tiere zur Zeit des Tageseinstands (am Tage) auf sonnigen und ruhigen Flächen aufhalten, geht es am Abend auf Futtersuche. Dabei werden stets die gleichen Routen genutzt – führen diese über Straßen, kann es zu Konflikten mit den dort passierenden Autos kommen. Vor allem deshalb, weil die Tiere häufig die Gefahr nicht wahrnehmen (können) und rasch auf die Straße laufen.
Wie verhalte ich mich bei einem Wildwechsel?
Generell gilt: Stets vorsichtig fahren. Die Wildwechsel müssen sich nicht unbedingt auf die Morgen- und Abendstunden beschränken und können auch bei Tag stattfinden. Das kommt zwar selten vor, das Risiko sollte dennoch nicht überschätzt werden.
Passieren Wildtiere die Straße, muss man von weiteren folgenden Tieren ausgehen. Denn Rehe und Wildschweine sind gemeinhin nicht alleine unterwegs. Generell gilt: Ausweichversuche sind bei hohen Geschwindigkeiten zum Scheitern verurteilt. Entweder die Fahrt endet im Graben, an einem Baum oder im Gegenverkehr. Deshalb muss man weiter geradeaus fahren und voll auf die Bremse treten. Drehen Sie sich nach dem Stillstand keinesfalls direkt zu Ihrem Beifahrer um. Die Gefahr ist groß, dass der nachfolgende Verkehr nicht aufmerksam ist und Ihnen ins Heck fährt. Nacken- und Halsverletzungen treten besonders dann auf, wenn der Kopf nicht geradeaus gerichtet ist. Ausnahme Ausweichmanöver: Ist das Tier so groß, dass eine Kollision erhebliche Schäden verursachen würde, darf unter Umständen ausgewichen werden. Das kommt jedoch auf die Situation und die Fahrweise an. Wer bedächtig fährt, schafft meistens die Vollbremsung ohne Kollision.
Übrigens: Aufblenden verscheucht keine Tiere. Wenn diese die Straße blockieren, können Sie sie mit Hupen vertreiben.
Wenn es zum Unfall kommt..
Nach einem Unfall greift die übliche Abfolge der Erstmaßnahmen. Das heißt: Erst wird die Unfallstelle gesichert. Im Anschluss werden Polizei und eventuell der Rettungsdienst verständigt. Dann folgt die Erste-Hilfe, sofern es zu Verletzungen gekommen ist. Ansonsten gilt: Das tote oder verletzte Tier niemals berühren, da die Tiere vor Angst schnappen können und eventuelle Krankheiten in sich tragen. Die Polizei wird einen Jäger verständigen, der sich anschließend um das Tier kümmert.
Für die Versicherung (Teilkasko kommt für Wildschäden auf) sollten Sie auf jeden Fall Bilder der Unfallstelle sowie des Schadens und des Tieres machen. Gemeinsam mit dem Protokoll der Polizei und einem Unfallbericht kann die Versicherung den Schaden schnell regulieren.
Alle Angaben ohne Gewähr.
Wie kann ich mein Auto exportieren?
Während wir die Autoüberführung in Deutschland bereits thematisiert haben, sind wir bisher nicht näher auf das Thema Auto Export eingegangen. Der kann auch für Privatpersonen recht attraktiv sein und spielt in mehreren Szenarien die Hauptrolle. So dient er schließlich nicht nur dem Verkaufszweck – auch Auswanderer müssen ihr Auto letztendlich exportieren, um es im Zielland weiter nutzen zu können. Wir zeigen, wie der Auto Export funktioniert.
Das passende Kennzeichen für den Export
Für den Auto Export wird generell das Ausfuhrkennzeichen benötigt, das noch vor einigen Jahren als Zollkennzeichen oder Exportkennzeichen bekannt war. Dieses Nummernschild hat einen besonderen Vorteil: Es wird auch in außereuropäischen Ländern anerkannt und sorgt gleichzeitig für die Austragung aus dem Verkehrszentralregister. Wer sein Auto also mit einem Ausfuhrkennzeichen zulässt, sollte sich das gut überlegen. Denn die Wiedereinfuhr setzt eine komplette TÜV-Abnahme voraus, wenn das Auto wieder auf deutschen Straßen bewegt werden soll.
Um das Ausfuhrkennzeichen zulassen zu können, bedarf es der persönlichen Unterlagen sowie der Dokumente zum Fahrzeug. Letzteres muss im übrigen mit dabei sein – es kann passieren, dass bei der Zulassungsstelle eine Prüfung von Fahrgestellnummer und Co. durchgeführt wird. Das dient dem Schutz vor Diebstählen. Es könnte für einen Dieb nicht einfacher sein, wenn er sein Auto ohne Umwege mit einem Ausfuhrkennzeichen zulassen kann.
Route vernünftig planen
Wer sein Auto in benachbarte Länder exportieren möchte, hat es einfach. Soll die Reise jedoch in fernere Regionen gehen, sollten zwei Aspekte beachtet werden. Nummer 1: Der Auto Export in nicht europäische Länder sollte mit dem Kauf eines internationalen Fahrzeugscheins abgesichert werden. Der kostet etwa 10,- Euro und enthält Übersetzungen der einzelnen Punkte. Ausländische Behörden verstehen ihn also viel besser. Nummer zwei: Fahrtstrecken von über 1.000 Kilometern können sehr anstrengend sein und das Auto belasten. Autozug und -fähre sind vielleicht etwas teurer, ersparen jedoch auch viel Ärger. Nicht jedes Land besitzt eine vollständig ausgebaute Infrastruktur.
Fazit
Der Auto Export setzt ein gehöriges Maß an Planung voraus. Während die Ausfuhr in benachbarte Staaten letztendlich keine Hürde darstellt, wird es bei ferneren Zielen deutlich komplizierter. Vergessen Sie bei Ihrer Planung auf keinen Fall die Einreise- und Zollbestimmungen, die (außerhalb der EU) stark abweichen können. Das Auswärtige Amt informiert darüber auf seiner Website.
Zeit für Sommerreifen – oder auch nicht?
Der Winter hat sich nun scheinbar komplett verabschiedet. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass Deutschland in den nächsten Wochen noch einmal Schneefälle oder ähnliches erlebt. Dennoch können die Temperaturen auch zum Frühlingsbeginn immer wieder unter 0°C rutschen. Auf Sommerreifen sollte deshalb noch verzichtet werden. Als goldene Regel gilt das O-Bis-O-Prinzip. Von Oktober bis Ostern sollten die Winterreifen auf den Rädern sein. Danach kann dann auf Sommerreifen gewechselt werden. Wir zeigen, warum das so ist.
Unterschiedliche Profile
Vergleicht man die Winterreifen (M+S, also Matsch und Schnee) und die Sommerreifen miteinander, fällt in erster Linie lediglich das Profil auf. Während die Sommerreifen große Kanäle zum Abführen des Wassers aufweisen, besitzen Winterreifen viele kleine Zähne sowie Haftlamellen. Diese sollen für einen optimalen Halt auf Schnee und Eis sorgen und erhöhen die Haftung des Winterreifens. Das hat wiederum den Nachteil der Reibung, die im Endeffekt den Verschleiß und den Verbrauch erhöht. Wer seine Winterreifen auch im Sommer fährt, kann sie danach für gewöhnlich wegschmeißen.
Die unterschiedlichen Profile von Sommer- und Winterreifen sind also für komplett andere Anforderungen entwickelt worden. Der Sommerreifen sieht sich in der Regel mit trockenen oder nassen Straßen konfrontiert. Hier muss sowohl auf gerader Strecke als auch in Kurven die nötige Traktion vorhanden sein. Die Kanäle für das Wasser verhindern Aquaplaning auch bei hohen Geschwindigkeiten. Sie müssen selbstverständlich auch eine hohe Haltbarkeit sowie einen geringen Widerstand aufweisen. Denn das A und O sind – vor allem im normalen Straßenverkehr – Verbrauch und Verschleiß.
Sieht genauso aus, ist jedoch ganz anders
Ein weiterer gravierender Unterschied zwischen Sommer- und Winterreifen besteht in der Zusammensetzung des Materials. Bei beiden wird für gewöhnlich Gummi gewählt – allerdings in anderen Mischungsverhältnissen und mit anderen Zusatzstoffen. Der Winterreifen funktioniert optimal ab etwa 8°C. Sein Gummi verhält sich ab dieser Temperatur und darunter nicht zu hart und nicht zu weich. Das ist wichtig, wenn der Winterreifen letztendlich Kontakt mit der Straße oder der Schneedecke hat. Würde er zu hart sein, könnte sich seine Form nicht mehr optimal an der Oberfläche abwälzen.
Für alle Temperaturen darüber ist der Sommerreifen zuständig. Während der Winterreifen viel zu weich werden würde, bietet der Pneu für den Sommer genau die richtige Härte. Würde er jedoch bei kalten Temperaturen genutzt werden, würde er aushärten. Wer schon einmal mit Sommerreifen im Winter unterwegs war, wird diesen Fehler nicht noch einmal machen, da die Traktion deutlich nachlässt.
Verbotene Kfz-Kennzeichen – die Liste wird länger
Die Kfz-Kennzeichen in Deutschland unterliegen prinzipiell keinen strengen Regeln. Wer in der richtigen Stadt oder dem richtige Landkreis wohnt, kann allerhand lustige Dinge mit seinem Wunschkennzeichen machen. Das Ganze hat jedoch auch eine Schattenseite, sodass sogenannte verbotene Kennzeichen geschaffen wurden. Das sind die Sorte Nummernschilder, die verbotene Abkürzungen oder Worte enthalten und somit nicht im deutschen Straßenverkehr unterwegs sein dürfen. Wir zeigen, welche Kennzeichen bisher oftmals verboten sind und inwiefern der Verkehrsminister gedenkt, diesen Verbot zu verschärfen.
Alles, was mit dem Nationalsozialismus und anderen dunklen Zeiten zu tun hat
Neben der DDR ist es vor allem das Dritte Reich, das von Abkürzungen geprägt wurde. Es gab die beiden Militärgruppierungen SS und SA sowie die HJ (Hitlerjugend). Außerdem wurde der damalige „Führer“ gerne mit den Buchstaben AH abgekürzt – sein berüchtigter und verbotener Gruß mit HH. Dass diese ganzen Abkürzungen nun hervorragend in die Kfz-Kennzeichen passen, kommt einigen Randgruppen gerade recht. Neben diesen einschlägigen Begriffen gibt es auch Zahlenfolgen, die oft verwendet werden. 88 stellt beispielsweise in den meistne Fällen wieder den Hitler-Gruß dar. Man muss sich die 8 dabei ganz einfach als achten Buchstaben im Alphabet vorstellen. 1312 stammt zwar nicht aus dem Dritten Reich, steht jedoch für die bekannte Abkürzung ACAB und ist ebenfalls unerwünscht, da dieser Begriff die Polizei beleidigt und in Hooligan-Kreisen genutzt wird.
Dass man heutzutage einige dieser Kombinationen auf den deutschen Straßen sieht, hat zwei Gründe. Zum einen ist nicht alles, was auf den ersten Blick so aussieht, böse gemeint. So kann das Geburtsjahr eines Menschen beispielsweise auf das Jahr ’88 fallen. Oder jemand hat zufällig Anfangsbuchstaben in seinem Namen, die in Kombination auf ungewünschte Abkürzungen hindeuten könnten. Man sollte also nicht alles auf Anhieb verteufeln. Nicht zuletzt, weil die Hansestadt Hamburg das Kürzel HH hat.
Übrigens: Die bisherige Regelung sieht vor, dass alle Kfz Kennzeichen verboten werden, die gegen gute Sitten verstoßen. Wann das der Fall ist und wann nicht, stand dabei wohl im Ermessen der jeweiligen Zulassungsstellen-Mitarbeiter.
Einheitlicher Verbot soll geschaffen werden
Damit es nun einheitliche Richtlinien zu den verbotenen Kennzeichen gibt, wollen die Bundesländer einige Abkürzung zusammenfassen und generell nicht mehr erlauben. Das können die oben beschriebenenen Abkürzungen wie HH, AH, HJ sein. Allerdings können sich auch weitere hinzugesellen, wie etwa KZ. Ob und wann das der Fall sein wird, steht in den Sternen. Ob und inweit das sinnvoll ist, auch. Sicher gibt es einige Vertreter, die auch über das Kennzeichen zweifelhafte Meinungen propagieren wollen. Allerdings macht sich ansonsten wohl keiner Gedanken darum – es sei denn, es ist wirklich auffällig.
Nützliches Equipment für Autofahrer
Wer schon einmal in einen Unfall verwickelt war weiß, wie praktisch die richtigen Utensilien im Notfall sind. Der Gesetzgeber schreibt zwar lediglich einen einfachen Verbandskasten, ein Warndreieck und eine Warnweste (seit 2014) vor. Dennoch sollte man sich immer fragen: Was wäre, wenn? Wir zeigen auf, welches Equipment auf jeden Fall mit ins Auto gehört und warum das so ist.
Platz 1 – Gurtschneider und Scheibenhammer
Die Autohersteller legen bei der Entwicklung der Kraftfahrzeuge Wert auf große Sicherheit. Was sich im Falle eines Unfalls als äußerst positiv erweist, kann auch schnell zum Problem werden. Ist man erstmal in einem Auto eingeschlossen, hat man als Normalsterblicher wenig Chancen, Windschutzscheibe oder Seitenscheiben mit Händen und Füßen zu zerstören. Gleiches gilt für den Gurt, der mitnichten zerrissen werden kann. (Man kann theoretisch einen kleinen Elefanten an einen solchen Gurt hängen, ohne dass er zerreisst). Solche Situationen erfordern spezielle Werkzeuge, die es praktischerweise für wenig Geld zu kaufen gibt. Im Internet finden sich einige Artikel, die eine Multifunktionslösung beinhalten. Zum einen gibt es einen Gurtschneider, der den Sicherheitsgurt sicher zertrennen kann. Zum anderen bietet das Tool einen Hammer (ähnlich der, die sich in Bus und Bahn befinden). Dieser gibt die Kraft des Schlags so punktuell an die Scheibe weiter, dass diese bricht. Die Anschaffung eines solchen Geräts ist auf jeden Fall eine Überlegung wert.
Platz 2 – der Feuerlöscher
Es ist zwar selten, aber nicht unmöglich. Sowohl Motor als auch Elektronik sind potenzielle Brandherde, die im Fall der Fälle ein Feuer erzeugen können. Wer hier auf einen kleinen Feuerlöscher zurückgreifen kann, kann gefährliche Situationen bereits im Keim ersticken. Die kleinen Feuerlöscher gibt es ebenfalls im Internet – durch die geringe Größe nehmen sie nicht viel Platz ein. Zu beachten ist jedoch, dass das eigene Leben immer wichtiger als das Bekämpfen eines Brandes ist. Einige Feuerlöscher sollten nicht auf Elektronik verwendet werden.
Platz 3 – Rettungskarten für die Feuerwehr
Bei der Rettungskarte des ADAC handelt es sich um eine praktische Erfindung, die einen Plan des Autos sowie seine Schwachstellen beinhaltet. Ist man selbst in einen Unfall verwickelt und kann sich nicht aus dem Auto befreien, entnimmt die Feuerwehr die Rettungskarte aus der Sonnenblende. Dort ist vermerkt, wo Säge und Bolzenschneider angesetzt werden können, ohne Airbags auszulösen. Letzterer Fall würde wieder zu Verletzungen sorgen und ist auf jeden Fall zu vermeiden. Wer eine solche Rettungskarte nicht hat, sollte diese schnellstmöglich unter diesem Link finden und ausdrucken. Jede Sekunde zählt im Notfall.
Platz 4 – größerer Verbandskasten
Der kleine Verbandskasten verfügt über viele nützliche Dinge, wie zum Beispiel Pflaster, eine Rettungsdecke sowie Verbände. Dennoch ist er nicht allzu umfangreich und kann bei größeren Unfällen schnell an seine Grenzen stoßen. Deshalb empfehlen wir, einen größeren Verbandskasten anzuschaffen. In diesem Sinne kann sich auch die regelmäßige Wiederholung des Erste-Hilfe-Kurses lohnen, da es immer wieder neue Möglichkeiten gibt, um Verwundeten schnell zu helfen.
Zu erwartende Kosten bei Kurzzeitkennzeichen
Im Zusammenhang mit Kurzzeitkennzeichen stellt sich oft die Frage, was diese im Endeffekt kosten. Letztendlich sind es nicht nur die Zulassungsgebühren sowie die Schilderprägung, die Kosten verursachen. Auch die sogenannte Kurzzeitkennzeichen Versicherung hat ihren Preis – und der kann mitunter große Schwankungen aufweisen. Wir zeigen Ihnen, welche Kosten das Beantragen von Kurzzeitkennzeichen verursacht und wo das Sparpotenzial liegt.
Schilderprägung und Zulassungsgebühren
Bei den Kurzzeitkennzeichen-Kosten kann man die Gebühren für die Zulassung sowie das Schilderprägen als feste Größen ansehen. Je nach Landkreis und Bundesland erhebt die Stadt zwischen 10,50 Euro und 13,50 Euro (Quelle: Verschiedene Zulassungsstellen, Stand Febr. 2014) für die Bearbeitung Ihres Antrags auf Zulassung. Diese werden in der Regel direkt in der Zulassungsstelle bezahlt, die oftmals neben einer Barzahlung auch die Zahlung via EC-Karte anbietet. Planen Sie diese Kosten als fest mit ein.
In zweiter Instanz werden Kosten für die Kurzzeitkennzeichen an sich fällig. Die Prägung dieser erfolgt im Schilderladen, der sich in der Regel direkt neben der Zulassungsstelle angesiedelt hat. Sie erhalten vorab einen Zettel, auf dem die Daten zur Prägung stehen. Schließlich braucht der Schilderladen sowohl Angaben zum Kennzeichen an sich als auch Angaben zur Laufzeit, die bei Kurzzeitkennzeichen auch abweichen kann. Es werden zwischen 15,- Euro und 20,- Euro fällig.
Entscheidend bei den Kurzzeitkennzeichen Kosten – die Versicherung
Wie wir bereits auf unseren Info-Seiten geschrieben haben, gibt es zum Kurzzeitkennzeichen eine passende Versicherung als eVB-Nummer. Diese entscheidet letztendlich, wie lange Ihr Kennzeichen gültig sein soll und welche Fahrzeugart überhaupt abgedeckt ist. Im Regelfall gilt das Kennzeichen 5 Tage und die Versicherung kann direkt bei Schilderprägern abgeschlossen werden. Doch Vorsicht: Oftmals kommen hier extrem hohe Preise (70,- Euro und mehr) auf Sie zu. Wir empfehlen deshalb einen Blick ins Internet. Hier gibt es verschiedene Anbieter, die die eVB-Nummern schnell als E-Mail verschicken und äußerst attraktive Angebote bieten.
Kurz vor Frühling: Nach dem Salz kommen die Pollen
Vereinzelter Nachtfrost ist im Moment so ziemlich das Einzige, was uns vom Winter 13/14 bleibt. Zwar brachte der Ostwind vereinzelt Schnee und Glätte über das Land. Alles in allem war es – anders als beim Nachbarland Österreich – ein milder und ungefährlicher Winter. Für Autofahrer gab es nichtsdestotrotz viel zu tun. Zum einen war der Reifenwechsel an der Tagesordnung. Zum anderen musste das Auto regelmäßig gepflegt und gewaschen werden, damit Streusalz, Kälte und Co. keine Schäden am Auto hinterlassen konnten. Daran wird sich leider auch im Frühling nichts ändern, wenn man Spaß am glänzenden Lack haben will. Wir zeigen, warum.
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